Las ventas mundiales de vehículos eléctricos (EV) crecieron un 23 % interanual en octubre de 2025, impulsadas por el fuerte desempeño de China y Europa, pero con una pronunciada caída en Norteamérica. Mientras tanto, Costa Rica vivió su mejor mes histórico para EV: en octubre los eléctricos representaron 25,6 % de los vehículos nuevos registrados en el país, un hito que consolida su liderazgo en la adopción regional.
En octubre de 2025, los datos consolidados por la consultora Rho Motion y difundidos por agencias internacionales muestran un repunte global en las ventas de vehículos eléctricos (incluye BEV y PHEV): 1,9 millones de unidades, un 23 % más que en octubre de 2024. China volvió a concentrar la mayor parte del volumen —con aproximadamente 1.3 millones de unidades vendidas—, mientras Europa lideró el crecimiento regional con un alza interanual del 36 %. En contraste, Norteamérica sufrió una caída abrupta del 41 % respecto al mismo mes del año anterior, tras el fin de incentivos fiscales que habían estimulado compras masivas meses atrás.
¿Por qué estas diferencias regionales? En términos resumidos:
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China: precios más competitivos entre EV e ICE (vehículos de combustión interna), una oferta doméstica muy amplia y medidas de política industrial que continúan favoreciendo la demanda.
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Europa: herramientas regulatorias y proyectos de producción de baterías impulsan la oferta y la confianza del comprador.
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Norteamérica: dependencia de incentivos fiscales puntuales (por ejemplo, créditos que expiraron) y un precio relativo todavía alto de varios modelos BEV frente a alternativas con motor térmico.
Consecuencia: los fabricantes globales siguen necesitando estrategias geográficas diferenciadas (precios, modelos, localización de producción y acuerdos con proveedores). Para América Latina, la ola de crecimiento global significa oportunidad —sobre todo para países con políticas de incentivos y redes de carga en expansión— pero también riesgo si la cadena de suministro de baterías se tensiona por la concentración de producción.
Qué implica para fabricantes y proveedores
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Reajuste de inventarios y pricing: las marcas que dependen fuertemente del mercado norteamericano podrían ver exceso de stock y presionar precios; en paralelo, fabricantes con fuerte presencia en China mantienen volúmenes saludables.
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Suministro de baterías: la demanda en Europa y China obliga a acelerar inversiones en gigafactorías. Esto beneficia a proveedores locales donde se ubiquen plantas, pero aumenta la competencia por materias primas (litio, níquel, etc.).
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Estrategias comerciales locales: en mercados como Costa Rica, donde la demanda por EV crece rápido, las marcas deben ofrecer paquetes de financiamiento y garantía de la batería para convertir el interés en ventas.
Enfoque Costa Rica — datos y contexto
Octubre de 2025: récord mensual para EVs nuevos
Según la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove) y medios locales, en octubre 2025 ingresaron 1.095 vehículos eléctricos al país, de los cuales 1.029 fueron automóviles —el resto corresponden a motos, vehículos especiales y de carga—. Esa cifra equivale a una cuota de 25,6 % sobre el total de vehículos nuevos registrados en el mes, el mayor porcentaje registrado hasta la fecha en Costa Rica. El dato fue presentado por Asomove durante el Congreso Internacional de Movilidad Eléctrica.
¿Qué representa eso frente al parque vehicular total?
Para dimensionarlo: el registro nacional reportó una flota vehicular total que supera los 3 millones de unidades a cierre de 2024 (dato oficial del Registro Nacional y reportes de prensa). Con base en estimaciones públicas (Asomove / MINAE), en septiembre 2025 Costa Rica contaba con cerca de 31.500 vehículos eléctricos en circulación. Con esos valores, los EV representan alrededor del 1,0–1,1 % del parque vehicular total (31.500 / ~3.021.220 ≈ 1,04 %). Es clave distinguir, por tanto, entre cuota sobre vehículos nuevos (alta y creciente: 25,6 % en octubre) y penetración sobre flota total (aún baja, ~1 %).
Factores que explican el récord de octubre
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Oferta y precios: mayor disponibilidad de modelos competitivos en precio.
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Infraestructura: expansión de puntos de carga y proyectos privados/públicos que elevan la confianza de compra.
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Política e incentivos: aunque en 2025 hubo cambios fiscales que afectaron la carga impositiva a EVs, la promoción y la demanda acumulada mantienen el ritmo.
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Efecto mercado de usados e importaciones: importaciones de vehículos usados eléctricos han sido significativas en años recientes y amplían la base de adopción.
Riesgos y desafíos locales
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Cambios en la fiscalidad y aranceles pueden ralentizar la llegada de modelos y la demanda si elevan el costo final.
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Necesidad de acelerar homologaciones técnicas, disponibilidad de repuestos y capacitación técnica en talleres.
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Planeamiento urbano y electrificación de transporte público son necesarios para consolidar una transición más amplia.
Mirada a corto plazo
El repunte global de octubre 2025 reafirma que la movilidad eléctrica avanza, pero de manera heterogénea por regiones. Para Costa Rica, el récord de octubre —con EVs representando más de una cuarta parte de los autos nuevos— es una señal clara de que la oferta, la demanda y la infraestructura convergen favorablemente. No obstante, la verdadera transición dependerá de políticas coherentes (impuestos, infraestructura), la estabilidad de precios y la capacidad del sector público-privado para consolidar una cadena local de servicios postventa y reciclaje de baterías.
Datos clave
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Ventas globales EV (octubre 2025): 1,9 millones unidades (+23 % a/a).
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China: ~1.3 millones de EVs vendidas en octubre (mayor parte del total).
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Europa: crecimiento regional +36 % en octubre.
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Costa Rica (octubre 2025): 1.095 vehículos eléctricos nuevos, 1.029 automóviles; cuota sobre vehículos nuevos: 25,6 %.
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Penetración aproximada de EV en flota total de Costa Rica (septiembre 2025): ~1,0–1,1 % (31.500 EVs / ≈3.021.220 vehículos)
